破損した２つのカウルを破損していない部分を利用して一つにしてしまう修理方法です。

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粉砕骨折の片側、これを修理するのは大変です。 そこで、部品取りになりそうな同じカウルを探します。

右側は程度が良いので左側の程度が良いカウルが見つかりました。
たまたま同じ色ですがこの際、色は関係ありません。

左が使う部品、右が不要になる部品。

程度の良い側同士をあわせて溶接。注意する点は切り口をピッタリ合わせる為
余分を残しておいて仮組の時に入念に調整します。
位置が決まれば溶接するのみ。

ニコイチになった瞬間。

溶接が済んだら、不要部分を削りパテで整形しサフェーサーを塗ります。
このカウルは全体に小傷があったので全体に塗りました。
周辺の小傷を気にしないのであれば溶接部のみサフェーサーを塗って、
ボディー色も補修部分のみの方法もありますがいろいろ考えると、
カウル全体塗ってしまった方がスッキリ仕上がりますね。

塗装すればごらんの通り！

国産車の大半で使われているABS樹脂製のカウル類の
補修作業を紹介します。
転倒等で割れてしまったアッパーカウル、アンダーカウル、サイドカバー等は、
ほとんどの場合、新品と交換するのが、ごく当たり前になっていると思います。
ところが捨てられているカウル類を見ていると、直せばじゅうぶん使えるものばかりです。

そこでココに紹介している　ZX-10　のアッパーカウルは、ごく一般的な
割れ修理です。
このカウルの場合はオーナーの希望でアンダーカウルの
取付部分を作業ついでに削除しました。

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	ご覧のカウルは転倒の再に削れて割れが入ってしまいました。
	その衝撃で反対側のカウルステーとミラーの 取付け部分にも割れが確認できました。
	この場合塗装が前提なので表側から電熱ピンを 溶接し、ＡＢＳ溶接棒を溶かし込みます。 右の写真がピンの頭をハネテ、パテの入る前です。
	こちらは内側から電熱ピンを溶接固定しました。 この後ＡＢＳ溶接棒を使い完全に溶け込まし、 ピンは隠してしまいます。
	薄くパテが入りマスキングに入った状態です。

こちらで紹介しているサイドカバーはオールペイントの際に
修理したケースです。
結構この部分は走行中のニーグリップやメンテナンス時の脱着で破損する事の多い部分です。
気温の低い時の脱着は特に注意しなければなりません。

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	結構割れる所です。 溶接する前に色を剥がします。
	電熱ピンを溶接しました。
	ひび割れ部分を溶接します。
	僅かな凸凹をポリパテで仕上げます。
	サフェーサーを塗って下地の終了。

こんな感じになりました。

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